Transportes a sério

via metro mondego

Braga nas últimas décadas tem inchado o peito, proclamando ser a terceira cidade do país. Mais do que afirmar, é preciso demonstrar. Em Coimbra, o Metro Mondego vai ganhando forma, num traçado pensado para grande parte do distrito. Além do Metro, os troleicarros ainda circulam, com todas as suas vantagens, há 60 anos. Os cidadãos ganham e o ambiente também. Por cá, aproveitam-se ideias conforme o voto e inventam-se estudos para assentar a poeira e moldar a opinião pública. Os transportes, tal como a mobilidade bracarense, estão muito mal e a tendência é para piorar. E o Minho já não é o que era.

Eléctrico vs Metro de Superfície

Antes de mais, quero dizer que sou um puro defensor do melhoramento dos transportes no Baixo Minho e especificamente em Braga. Acredito que a melhoria dos transportes em Braga só será conseguida com um aproveitamento efectivo dos TUB (fazendo trajectos rápidos e frequentes, o que também implicará a instituição de faixas para autocarro) com uma conexão efectiva com o transporte metropolitano do futuro, o metro.
Como tal, fui um dos muitos que esteve na génese do debate dos transportes no Baixo Minho na blogosfera. Recentemente, Pedro Morgado, utilizando o fantástico blog Avenida Central aventurou-se numa petição, a famosa Petição pelo Eléctrico que resultou num surpreendente número de subscritores a apoiarem a iniciativa. Eu fui um dos que votei embora houvesse uma pequenina coisa que me inquietasse - será que as pessoas vão mesmo perceber a verdadeira função que se quer num eléctrico em Braga? A minha dúvida foi esclarecida pelo recente trabalho que a ComUM fez no centro de Braga que merece as minhas mais entusiásticas palmas. A maior parte dos inquiridos (se bem que a amostra seja pequena no tal trabalho) liga a imagem do eléctrico com esta (ver abaixo) canalizando os pensamentos para o eléctrico voltado para o turismo.

As respostas foram esclarecedoras com a a maioria dos entrevistados a dizer que não era uma aposta rentável e que havia muitas coisas para fazer antes, e mesmo alguns, duvidaram da função do Eléctrico como uma alternativa de transporte.
Embora ache (e seja um acérrimo defensor) do turismo como uma das grandas apostas para o futuro de Braga, creio que o eléctrico virado para o turismo não é uma prioridade, há coisas bem mais importantes a ser feitas para atrair turistas. Creio que quando se fala em Metro de Superfície as pessas associem não só esta imagem (ver abaixo) mas também como uma mais valia para eles próprios, uma maneira de se movimentar na cidade mais depressa e efectivamente.

Fiz a minha pequena experiência (que não pode ser interpretada com nenhum rigor científico) e perguntei a familiares e amigos se queriam um eléctrico em Braga e se queriam um Metro de Superfície. Fiquei surpreendido quando todos preferiram o metro de superfície, mesmo dizendo-lhes que os dois poderiam fazer a mesma coisa porque na realidade são a mesma coisa.
Este post vem alertar, portanto, que a palavra "Eléctrico" travará, concerteza, muitas pessoas de acharem esta uma prioridade para Braga. O Metro de Superfície (ou eléctrico, como lhe queiram chamar) é uma prioridade para Braga e para o Minho. Só teremos a ganhar quando tivermos uma alternativa rápida e eficaz que ligue os vários pólos populacionais do Baixo Minho, tornando a região mais interligada, mais unida e com mais pujança no contexto do Noroeste Ibérico.

Minho Actual TV

Muita gente fala que Braga devia ter uma televisão própria, que se deveria desmarcar do Porto, do centralismo de Lisboa. Mas ninguém faz nada. Nem cria uma televisão, nem vê a que já existe.

30 de Junho - BlogMinho

As inscrições para o Jantar do 1.º EBLBM ainda estão abertas e serão adiadas por mais um dia, ou seja, até Quinta 28 de Junho. Podem fazê-la apenas através do e-mail blogminho@gmail.com. Para a Tertúlia não é necessária marcação prévia.

Quinta 28, ao início da tarde, será disponibilizada a lista definitiva para o Jantar Convívio no BlogMinho, para que caso exista algum erro ou alguma falta possa ser corrigido até as 24h deste mesmo dia.

Para quem não conhece Guimarães improvisamos um MAPA, com referências suficientes para chegar ao Cybercentro de Guimarães, o local do início do encontro. Mesmo assim, quem não tem a certeza que consegue chegar ao local sem se perder, envie um e-mail a pedir um contacto telefónico para que no dia possa ser auxiliado.

in BlogMinho

Eu vou lá estar!!

FR

Blogminho

Finalmente, a escolha.
O processo foi demorado (perdoem-nos, mas temos andado todos muito ocupados) e as propostas que nos chegaram foram escassas. Interessados em tornar este 1º Encontro num Encontro do Minho abrimos a possibilidade a todos os bloggers de nos fazerem chegar propostas concretas (com local e preços) para a realização do encontro. Findo um período muito dilatado de tempo, recebemos apenas 3 propostas para a realização do encontro.

Proposta A - Braga
Restaurante O Costa - Frossos
Preço aproximado por pessoa - 10 Euros + Bebida

Proposta B - Guimarães
B1 . Restaurante Adega dos Caquinhos)
Preço aproximado por pessoa - 10 Euros (inclui Bebida)

B2. Restaurante Dan José
Preço aproximado por pessoa - 20 Euros (inclui Bebida)

A decisão está agora nas vossas mãos.
Como existem 2 propostas de Guimarães e apenas 1 de Braga, decidimos acoplar as duas propostas de Guimarães. Assim, deverão indicar, em primeiro lugar, se preferem a Proposta A (Braga) ou a Proposta B (Guimarães). No mesmo e-mail, indiquem por favor qual das duas propostas B preferem (independentemente da vossa primeira escolha ter sido A ou B).
O voto deverá ser enviada para o e-mail (blogminho@gmail.com), com identificação do nome ou nick e, caso sejam bloggers, do respectivo blog.
Participar na votação não implica inscrição no encontro e as pessoas que não votarem podem vir a inscrever-se mais tarde.
A votação decorre até às 23.59 do dia 13 de Junho. Depois de confirmado o local, será emitida uma nota de imprensa com todas as informações acerca do encontro.

DIVULGUEM E VOTEM!

por Pedro Morgado

Ferrovia Minhota

"O Minho precisa de uma nova rede de transportes ferroviários. Os objectivos da reestruturação desta rede passam por garantir: 1) maior facilidade de acesso aos grandes centros urbanos (Porto, Lisboa, Vigo, restante Galiza e Madrid), 2) ligações rápidas entre as principais cidades do Minho e o Aeroporto Internacional Sá Carneiro 3) mais rápida, segura e confortável mobilidade intra-regional.

A nova Rede de Transportes Ferroviários do Minho prevê que o comboio de alta velocidade utilize o corredor da (já existente) Linha de Braga. Esta situação levará a um ainda maior congestionamento da referida linha e dificultará a entrada em funcionamento de ligações directas entre Braga, Barcelos e Viana do Castelo. De qualquer forma, a requalificação da Linha do Minho (pelo menos até Viana) é urgente e necessária. A alta velocidade permitirá chegar, em poucas horas, a Lisboa, Madrid ou Vigo.

A ligação entre Braga e Guimarães por ferrovia (seja por comboio ou metro) deve ser uma prioridade (A). Esta linha aumentará significativamente a mobilidade intra-regional, ligando as duas maiores cidades do Minho e os respectivos campi universitários. A passagem pelo AvePark (Taipas) permitirá corrigir a inexistência de uma saída da A11 para servir aquelas populações e o emergente parque de investigação científica e tecnológica.

A ligação dos principais centros urbanos do Minho ao Aeroporto Sá Carneiro é outra das prioridades. Apesar de começar a perspectivar-se a utilização do Aeródromo de Braga para receber alguns voos internacionais, sobretudo de companhias de Low Cost, o Aeroporto de Pedras Rubras continuará a ser a referência aeroportuária da região Norte. A ligação entre Braga/Guimarães é actualmente possível seguindo de comboio até Campanhã e utilizando, de seguida, o Metro até ao Aeroporto. Em breve, será possível seguir de Metro a partir da Trofa. Estas ligações apresentam vários constrangimentos, sobretudo em termos de tempo dispendido. A solução B1 é a mais dispendiosa: prevê a construção de uma linha de comboio entre Barcelos e Esposende, com ligação a uma extensão da linha de Metro do Porto (a partir da Póvoa de Varzim). A solução B2 é a mais barata, mas elimina Esposende do mapa ferroviário do Minho: aproveitando o corredor já existente, seria reactivada (com algumas alterações) a linha Famalicão-Póvoa, permitindo criar um comboio directo entre Guimarães-Braga-Famalicão-Póvoa. Aqui, os passageiros teriam que seguir de Metro até ao Aeroporto.

A solução B3 tem um custo intermédio e serve melhor as populações de Braga, Guimarães e Famalicão. A construção de uma nova linha entre Famalicão e Pedras Rubras permitiria aos utentes do Aeroporto seguir, directamente, no percurso Guimarães-Braga-Famalicão-Aeroporto.

A mobilidade intra-urbana terá que ser incrementada com a construção da Rede de Metro de Braga (C). O Parque Urbano Norte (que se acredita seja mais que um estádio e uma piscina), a Universidade, o Novo Hospital, as estações ferroviárias, o centro urbano e as áreas residenciais densas deverão ser ligados por esta nova rede. Uma rede que poderia chegar até Guimarães (alternativa à ligação por comboio) e, numa fase mais tardia, poderá ligar Braga a Vila Verde, Amares e Póvoa de Lanhoso.

São ideias para um debate emergente. São projectos que não será possível concretizar brevemente. Mas debater/projectar/idealizar é sempre um contributo positivo."

Texto e esquema por Pedro Morgado in Avenida Central

Roteiro de Eventos

"A Grande Área Metropolitana do Minho (GAMM) vai lançar o projecto "Minho de Eventos", que pretende valorizar os certames locais que tradicionalmente se realizam no território. Essa rota dos eventos inicia-se este fim-de-semana, com a Feira Franca "Exporural" de Fafe, seguindo-se a Feira do Vinho e do Enoturismo de Barcelos, o Salão do Turismo Rural de Vieira do Minho, a Feira das Comunidades e dos Produtos Locais de Cabeceiras de Basto, a Feira de Artesanato e Gastronomia de Famalicão, a Feira Mostra dos Produtos Regionais "Festa das Colheitas" de Vila Verde, a Feira Joanina de Guimarães, a Feira Mostra "Tradição de S. Martinho em Terras de Bouro" e a "Papas de Sarrabulho", de Amares.

Assim, foi concebido um catálogo de alojamento, restauração e animação turística, em CD-ROM, que disponibiliza toda a informação relativa ao assunto, e um manual de boas práticas de eventos, de forma a que as entidades organizadoras possam ter um documento de apoio. O projecto insere-se no âmbito de uma candidatura apresentada à União Europeia, no valor de 250 mil euros, sendo comparticipado em 75%.Pretende, por isso, contribuir para a qualificação e consolidação da actividade de promoção de eventos dos concelhos integrados no território da GAMM.

Dotar região

O objectivo da Grande Área Metropolitana do Minho é dotar a região de "uma capacidade acrescida de organização, promoção e comercialização dos serviços e produtos locais, por recurso à realização de um conjunto articulado e complementar de eventos que, centrados na comercialização de bens e serviços, funcionem como elementos de atracção de turistas à região, facilitando a dinamização dos sectores do alojamento, restauração e comércio tradicional", segundo a directora do projecto, Marta Sofia Barros Magalhães."

in Jornal de Notícias

Transportes no Minho - III

por Pedro Morgado, no Avenida Central

"É a hora do Minho.
No rescaldo da inauguração do Metro do Sul e num momento em que se discute o avanço do Metro do Porto, é a hora dos minhotos se unirem na defesa de um projecto estruturante e vital para a região: a requalificação e ampliação da ferrovia.

Seja por comboio ou por metro, a prioridade tem que passar pela ligação directa entre Braga e Guimarães, com paragem no AvePark (Taipas). 2011 é uma meta aceitável para a conclusão deste projecto, mesmo a tempo do Projecto Guimarães, Capital Europeia da Cultura.
A segunda vertente do projecto deverá passar pela requalificação da Linha do Minho, pelo menos, até Viana do Castelo, criando ligações rápidas e directas no quadrilátero composto por Braga, Barcelos, Famalicão e Guimarães.
Por último, deverá pensar-se na criação de uma rede urbana de metro na cidade de Braga. Um projecto que permitirá aumentar significativamente a mobilidade intra-urbana e reduzir o tráfego automóvel que começa a evidenciar vários sinais de preocupação: 30 minutos para percorrer os 3 km que separam a Universidade do Minho do Hospital de S. Marcos é tempo demais. Mas ainda hoje voltou a suceder."

Uns comem tudo e outros não comem nada

A Margem Sul já dispõe do primeiro troço de Metro. Nós, aqui no Minho, somos quase um milhão, também votamos... e continuamos à espera.

Transportes no Minho - II

A visão de Pedro Morgado, no Avenida Central, sobre uma possível regionalização de 5 regiões, em que a descentralização de Lisboa se assumiria com algumas centralizações dispersas pelo país, o que poria em causa a futura rede de transportes do Minho.

Ligação Ferroviária Braga - Guimarães II

"A ligação ferroviária entre as cidades de Guimarães e Braga é um dos projectos que o presidente da Câmara de Guimarães, António Magalhães, vai indicar à Comissão de Coordenação de Desenvolvimento Regional do Norte (CCDRN) com vista a integrar o Plano Regional de Ordenamento do Território da região (PROT-Norte). Os outros projectos, segundo adiantou, esta semana, o autarca socialista, são a Via do Ave (ligação há muito esperada entre Vieira do Minho, Póvoa de Lanhoso e o litoral, no âmbito da Associação de Municípios do Vale do Ave) e o CampUrbis, projecto da Câmara de Guimarães e da Universidade do Minho que visa tornar a zona de Couros, antigo quarteirão fabril, num campus universitário e num centro de investigação.

Os planos regionais de ordenamento do território definem a estratégia regional de desenvolvimento territorial, integrando as opções estabelecidas a nível nacional e considerando as estratégias municipais de desenvolvimento local.

A elaboração de cada um deles é da competência das Comissões de Coordenação de Desenvolvimento Regional, com o envolvimento da administração central, dos municípios e da sociedade civil.

A ideia da ligação ferroviária entre as duas cidades junta a maioria PS na Câmara de Guimarães e o PSD, que já em 2001 defendia o projecto.

Rui Vítor Costa, vereador social-democrata, reiterou, na última reunião do Executivo Municipal, a proposta de um metro ligeiro de superfície que ligue os principais centros urbanos da região - o quadrilátero Braga-Guimarães-Famalicão-Barcelos.

"Aqui vive meio milhão de pessoas e não faz sentido que não exista uma ligação ferroviária", argumentou.

O PSD instou o presidente da Câmara a "despir a camisola do partido e a vestir a de Guimarães" para exigir ao Governo mais investimentos e lutar contra "o maior centralismo governamental de que há memória desde 1974".

O PSD manifestou-se preocupado face à eventual extinção de serviços, referindo-se aos rumores em torno dos tribunais da Relação e do Trabalho. António Magalhães disse que "Guimarães só não tem sido afectado pela extinção de serviços (a excepção parece ser o estabelecimento prisional) devido à sua dimensão."

in Jornal de Notícias

Transportes no Minho - I

Apresento uma visão muito importante e oportuna, daquilo que é o ponto da situação neste momento, em que se vai falando de uma futura (esperamos breve) rede de transportes no Minho - por Avenida Central. Um tema a ter em conta.

Campi de Gualtar e Azurém

O texto que abaixo transcrevo foi feito como sendo um prefácio a uma exposição de fotografia de Dário Silva sobre "O Comboio em Portugal". É uma visão bastante pertinente, com a qual concordo em pleno.

"O comboio foi, na viragem do século XIX para o século XX, um motor de conhecimento. Com a maior facilidade com que agora se podia viajar, as novidades circulavam muito mais rapidamente. Esse facto marcou um avanço significativo para a cultura e a ciência europeias.

Hoje, o conhecimento tem o seu motor nas Universidades e, muito particularmente, na forma como estas se conjugam com os diferentes sectores da sociedade. Nesse aspecto, a cidade de Guimarães pode estar satisfeita. Acolhe um dos pólos da Universidade do Minho. E tem as suas empresas e a sua autarquia a trabalharem fortemente com a universidade.

Esta é uma realidade que não termina em Guimarães. Estende-se a Braga e ao outro pólo da Universidade do Minho. Juntos, os campi de Azurém e Gualtar fazem da UM umas das instituições de ensino mais prestigiadas do país.

Juntas, Guimarães e Braga podem assumir-se como o terceiro grande pólo metropolitano nacional. E o comboio pode – e deve! – fazer parte desta dinâmica. Ligando os dois pólos da Universidade UM e, dessa forma, reforçando a comunicação entre as duas principais cidades minhotas.

O que nem sequer seria uma grande novidade. Aliás, logo em 1865, apenas um ano depois da primeira ligação em caminho-de-ferro em Portugal ser concluída, António Alves Carneiro, presidente da câmara de Guimarães, já tinha começado os seus esforços para a concretização da linha entre a cidade do Porto, Guimarães e Braga (...)

Outros projectos se seguiram, propondo uma ligação ferroviária entre as duas cidades. Com traçados diferentes e dinamizadores distintos, a verdade é que, desde os primórdios do caminho-de-ferro, as duas cidades quiseram estar unidas por comboio. Por um motivo ou por outro, as ligações sempre fracassaram. Mas ainda vamos a tempo de emendar a mão.

Ligar a Universidade do Minho por ferrovia, mais do que fazer todo o sentido, é uma forma de ganhar o futuro enaltecendo quem, no passado, soube projectar a ligação entre Guimarães e Braga. Tanto mais que, no caminho entre os dois pólos, se situarão dentro de muito pouco tempo duas instituições de Inovação & Desenvolvimento de excelência e nível internacional como são o Ave Park e o Instituto Ibérico de I&D".

via: Colina Sagrada