Da Linha do Tâmega

Passam 20 anos sobre a extinção dos comboios que percorriam a Linha do Tâmega até ao Arco de Baúlhe, Cabeceiras de Basto. Este triste acontecimento é muito bem sublinhado pelo Vítor Pimenta, que realizou e publicou este vídeo no Mal Maior.

Directamente do terceiro mundo

Obras vão deixar 232 quilómetros de via-férrea sem qualquer comboio.[...] Quatro anos depois da apresentação das orientações estratégicas para o sector ferroviário, a Refer atingiu os mínimos em investimento na rede e mantém linhas sem automotoras. É uma situação inédita na rede ferroviária nacional. A Refer tem vindo a encerrar linhas para efectuar obras, contrariando uma prática centenária em que os trabalhos se realizavam sem interrupção do tráfego ferroviário.
As linhas do Tâmega, do Corgo e do Tua, e os troços Guarda-Covilhã e Figueira da Foz-Pampilhosa, estão fechados e não se sabe ao certo quando reabrirão. Isto porque, em alguns casos, nem sequer há projecto para avançar com as obras.[...] in público.pt, onde pode ler-se o resto da notícia

Interioridade

É difícil de perceber como, em pleno século XXI e na União Europeia, existem capitais de distrito do nosso país sem linha e estação de comboio. Lembro-me de Bragança: não tem comboio actualmente, embora o tenha tido em pleno funcionamento durante o período de 1906 a 1992. Naquela que é conhecida por Noite do Roubo, as imagens foram evitadas e as telecomunicações cortadas, enquanto se levavam as carruagens embora definitivamente do troço Bragança-Mirandela. Na altura, a Linha do Tua chegaria a Espanha, até à população de Puebla de Sanábria. Muito pior que nada ter, é desprezar, maltratar e destruir infraestruturas. Por cá somos assim, e no que toca à linha férrea, a atitude portuguesa é no mínimo incompreensível. É quase como que, chegar ao Algarve, alcatroar o areal das praias todas e, no final, dizer aos algarvios para morarem lá: amanhem-se com isso!

Outras Mesas

imagem via A Linha é Tua

«Esta Linha É Tua» por Pedro Morgado no Avenida Central. Texto de leitura obrigatória sobre o estado de abandono da Linha do Tua, falta de visão dos nossos políticos e o incêndio misterioso na Estação do Tua.

Fim de Linha - a triste realidade portuguesa

Fim de Linha

imagem via A Linha é Tua

Há muito tempo que as linhas ferroviárias estreitas portuguesas atingiram o fim da sua vida útil.

A falta de investimento neste sector ferroviário levou ao encerramento de cerca de 500 quilómetros de linha nos últimos 20 anos.

Tua, Corgo e Tâmega são o exemplo mais recente. in sic online

É uma reportagem que passa hoje, no Jornal da Noite na Sic.

Jerusalém de Romeu [I]

Esta é uma aldeia do concelho de Mirandela. De lá, chegou a notícia que o melhor azeite do mundo é feito naquelas terras. Por lá, passava uma locomotiva a vapor, da Linha do Tua, no trajecto Mirandela - Bragança, actualmente desactivada. Então, na década de 70, diz-se que vinham fotógrafos de toda a Europa, deslumbrados pelo comboio que atravessava a magnífica ponte da Assureira. A ponte, conservada, ainda está de pé, sólida, mas do comboio nem um fantasma. O repórter da Sic, Mário Augusto, no programa "Ir... é o melhor remédio", foi visitar esta localidade e terminou o magazine com uma frase forte, mas verdadeira:

"Só lhes digo que mete dó, ver estas linhas desactivadas, que podiam e deviam, ser recuperadas para o turismo."


©James M Jarvis

antiga ferrovia

[clique na imagem para ampliar]

relatório

O relatório sobre o descarrilamento da linha do Tua já saiu. Resultado: não há conclusões. A CP demite-se de responsabilidades e acusa a REFER de não fazer manutenção naquele troço específico há 15 anos. Esta, por sua vez, acusa a CP de não colocar naquela linha os comboios mais indicados. Para ficar numa igualdade, a opinião é de que houve um súbito aluimento de terra que mudou o ângulo da parabólica dos carris. Como antigamente, os vizinhos empurram o pó para a porta dos outros.

Ainda no mesmo tema, parece que a linha Pocinho - Barca de Alva vai mesmo abrir mas sem fundos europeus. Parece que vai haver financiamento autárquico por parte do governo com justificação da haver mais acessibilidade, tanto por parte do Porto e litoral, como de Espanha (que também quer abrir a linha de Salamanca até Aguiar).

Mudanças Redutoras

Pode ler-se na última edição do quinzenário Terra Quente, uma notícia onde o presidente da Câmara Municipal de Mirandela mostra, e com razão, o descontentamento sobre a maneira como o último acidente da Linha do Tua, que vitimou mortalmente uma pessoa, está a ser tratado. Assim, expõe-se o facto de a remoção da composição do local do acidente, ter demorado uns impensáveis 52 dias, bem como todos os prejuízos óbvios inerentes ao fecho de parte da linha. Além disso, o ministro Mário Lino, comprometeu-se a anunciar o resultado do inquérito, efectuado pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, no dia 22 de Outubro. Não me acredito que este prazo seja cumprido. Além disso, a maneira como algumas regiões do país, tal como as respectivas populações, são tratadas por Lisboa, é demasiado escandalosa. Qualquer dia, teremos um aeroporto grande, um TGV, algumas auto-estradas e várias pontes no Tejo: enchemos o peito de ar e, vaidosamente, pensamos que somos um país grandioso.

Outras Mesas

"Do Pocinho a Barca d'Alva", por Pedro Guimarães, no Fotocafé.

Um texto que ilustra a capacidade dos governantes portugueses em desprezarem por completo o património e o potencial turístico. Há, também, boas imagens do mesmo autor a ilustrarem o quotidiano daquela linha. Visita obrigatória.

Chora Tâmega!

A apresentação está excelente e é da autoria de Dario Silva. Ver aquelas imagens e os respectivos textos, mesmo para quem não percorreu aquela linha de comboio, é sentir um murro no estômago. Perdem as populações, perde o turismo, perde o ambiente, etc. Ali mostra-se um Portugal belíssimo, mas actualmente calcado, esquecido, envenenado de alcatrão.

A linha é Tua

As paisagens mostradas neste vídeo são paradisíacas. Alguém que pensa em encerrar esta maravilha da humanidade para se inundar com a albufeira de uma barragem, não pode ser considerada uma pessoa sã. A bem do país, decida-se com urgência a manutenção real e séria desta linha, adaptando-a ao século XXI. Qualquer outro país desenvolvido faria o mesmo.

Norte Orgulhosamente Só

Numa notícia recente do Jornal de Notícias, faz-se uma espécie de radiografia à ferrovia nortenha, toda aquela que não faz parte da Grande Área Metropolitana do Porto. Assim, resumidamente, salienta-se o seguinte:

- No ano passado, viajaram de comboio entre Braga e Porto 5,1 milhões de utentes, um número ultrapassou largamente as expectativas da CP que, só em 2014, previa tantos utentes.


- Mais para o interior, as queixas saem da boca de Alfredo Gonçalves, da Comissão de Defesa da Linha do Tâmega (CDLT) que considera a ferrovia decisiva para inverter a pobreza da região, defendendo assim a reactivação do troço ferroviário Amarante/Arco do Baúlhe, encerrado desde 1990. "O que está em causa é o abandono das populações", considerou o responsável da CDLT, salientando que a variante rodoviária do Tâmega não serve o troço que a linha percorria, que agora a Câmara de Amarante quer transformar em ecopista, num investimento de 1,5 milhões de euros. Na sua opinião, os argumentos apresentados para o fim daquele percurso da Linha do Tâmega foram "forjados", até porque os dados indicam que "80 por cento da receita daquela linha ferroviária correspondia ao troço que foi encerrado".


- Perto da fronteira com a Galiza, o ramal de Monção da Linha do Minho foi desactivado em 1989, uma decisão que o actual presidente da Câmara local, José Emílio Moreira (PS) continua a não aceitar, quase 20 anos depois. Segundo o autarca, as populações acabaram por não contestar o fecho, porque o serviço prestado era tão fraco, os comboios tão velhos e os horários tão desajustados que já pouca gente utilizava a linha, que agora está transformada numa ecopista, a primeira em Portugal, inaugurada em Setembro de 2004. [...]


Só no distrito de Braga, vivem quase um milhão de pessoas. Infelizmente, nem todos têm idade para votar, caso contrário não estaríamos tão esquecidos. Falta de sorte têm todos aqueles que precisam de circular nas auto-estradas A7 e A11, pagas a peso de ouro. Falta então, comboio Braga-Guimarães, Braga-Barcelos. Depois, há que melhorar a linha para Viana do Castelo. Torna-se evidente que a Linha do Tâmega nunca deveria ter encerrado e a sua re-abertura é urgente. Aliás, nunca percebi porque é que se vai dos Arcos de Valdevez até Viana do Castelo numa SCUT e paga-se 4,85 euros de portagem do Arco de Baúlhe até Braga.

O dono da estação

in Jornal da Tarde da RTP, 15/08/2008

Este vídeo é dedicado ao nosso amigo Jorge Pica... passa-se perto de Chaves e tudo;)

V. N. Famalicão - Porto (a sofrer)

"[...]Precisávamos de estar no dia seguinte às 9,30, junto do Palácio de Cristal. Partimos de Famalicão, onde ambos moramos, no comboio urbano que sai às 8,23h.

O comboio, dito rápido, chegou à hora, como de costume, mas também como de costume vinha cheio de gente, parte dela a fazer a viagem em pé. O mesmo sucedeu connosco durante quase todo o trajecto. A arte nestes casos é aproveitar o momento em que alguém se levanta junto de uma paragem e utilizar rapidamente esse lugar. Entretanto, o meu companheiro de viagem que pensava ler comodamente o jornal (coisa que não poderia fazer se viajasse de automóvel) teve, muito contrariado, de desistir da ideia.
À chegada a Ermesinde, o comboio ficou ainda mais cheio sem a possibilidade de qualquer dos novos passageiros se sentar. Até Campanha, sucederam-se ainda algumas paragens com muito pouco movimento.
A chegada a Porto-São Bento ocorreu às 9,05h, conforme o horário. Ou seja mais de 40 minutos para fazer um trajecto de menos de 40 quilómetros o que significa uma média inferior a 60 quilómetros/hora. E este é um comboio rápido…
Seguramente esta é uma viagem que atrai as pessoas por necessidade, não por comodidade. Muitas mais pessoas viajariam certamente por comboio se a viagem fosse rápida e cómoda.
Não se admirem, pois, os leitores se na viagem de regresso, ao fim da tarde, tentássemos - e conseguimos - vir de automóvel, à boleia. Boleia de quem? De uma pessoa conhecida que faz o trajecto Braga-Porto-Braga todos os dias, mas desistiu de andar de comboio por causa do mau serviço prestado.
Mau serviço é a palavra. A CP e a REFER têm de perceber, cada uma nas suas funções, que para atrair um mercado vasto de pessoas que andam frequentemente de automóvel entre Porto e Braga têm de pôr em serviço comboios mais rápidos e mais cómodos.
Não se trata de suprimir, como é óbvio, os comboios que param em todas as estações e apeadeiros. Trata-se de fazer uma natural cadência de rápidos e lentos para satisfazer todos os interessados. No fundo do que se trata é de uma política de bons transportes públicos que a CP e da REFER têm de pôr em prática através de uma boa gestão.
Doutro modo continuam a prestar mau serviço."

in JN, por António Cândido de Oliveira, Professor da Univ. do Minho.

Eis um testemunho que confirma a política de monopólio a que estão sujeitos os passageiros dos comboios do Minho e Douro Litoral. Há ainda muito por fazer a norte do rio Douro.

Comboio Porto-Braga

Segundo fonte da CP "foram acrescentados nove comboios diários, nomeadamente nos percursos Porto/S.Bento-Braga, mais um comboio; Famalicão - Braga mais cinco comboios; e Braga - Famalicão, mais três comboios".

"Como resposta às necessidades dos passageiros que efectuam deslocações pendulares entre o Porto e Braga, foram reduzidos os tempos de viagem em cinco ligações. Menos 10 minutos nos comboios das 07:44 e 17:13, no sentido Braga/Porto e, no sentido inverso, menos 13 minutos no comboio das 06:25, menos 16 minutos no das 07:25 e menos 9 minutos no das 18:25".

"O novo horário resulta de uma solução de compromisso de redução de tempos de percurso, entre 9 e 16 minutos, através da eliminação de paragens intermédias, colmatada com a introdução de novos comboios para manter o mesmo nível de oferta nas paragens suprimidas", acentua a empresa estatal.

Para a concretização da oferta, - acrescenta - "a unidade de comboios urbanos do Porto viu o seu parque de material automotor reforçado com quatro unidades triplas eléctricas".

A CP recorda que "a implementação de qualquer nova oferta na linha de Braga está condicionada por dois constrangimentos da infra-estrutura (troço de via única na Trofa e troço muito congestionado entre Ermesinde e Porto-Campanhã), bem como os cruzamentos de nível da linha do Minho com a linha de Guimarães, em Lousado, e com a Linha do Douro, em Ermesinde".

Acentua que "qualquer solução terá de contemplar toda a região a Norte do Douro, melhorando quer as ligações pendulares de e para o Porto, com as correspondências às viagens de Longo Curso em Campanhã, quer garantindo o serviço local ao longo das linhas, tendo em vista, nomeadamente, a melhoria contínua do serviço prestado na Linha de Braga".
Garante a CP que "não obstante estas dificuldades, novas soluções continuam a ser estudadas para toda a região a norte do Douro que inclui, obrigatoriamente, quer o serviço Urbano quer serviços Regionais da Linha do Douro até à Régua e Pocinho e da Linha do Minho até Viana do Castelo, Valença e Vigo".
As alterações introduzidas na linha Braga/Porto foram bem recebidas pela Comissão de Clientes da Linha Braga-Porto, que saudou, nomeadamente a redução para 50 minutos de uma viagem de manhã e de outra ao final da tarde. Os utentes reclamaram, sexta-feira, em conferência de imprensa, que a CP disponibilize mais dois comboios rápidos, nos dois sentidos, entre ambas as cidades, em horas de pontas. A Comissão revelou que a petição que reclama viagens em 40 minutos já ultrapassou as seis mil assinaturas. in RTP

Boas notícias

Já começou a reparação da linha ferroviária do Tua, em Carrazeda de Ansiães, no local onde, no dia 12 de Fevereiro último, uma automotora do Metro de Mirandela caiu ao rio, matando três pessoas e ferindo duas.

A empreitada, a cargo da Refer, começou poucos dias depois de concluídos os trabalhos de desmantelamento do veículo acidentado e a sua retirada em peças para a estação de Foz-Tua.

A empreitada prevê a reparação da via no local do acidente, bem como uma intervenção nos sítios mais perigosos da linha para evitar mais problemas, sobretudo no próximo Inverno.

O presidente da Sociedade Metro de Mirandela, José Silvano, explicou que serão "consolidados os taludes que estejam em situação mais crítica". Segundo o mesmo responsável, "há a intenção de dotar a linha de um equipamento que permita detectar a queda de pedras". Esta foi, de resto, a causa apontada pelos peritos para o descarrilamento da automotora. José Silvano mostra-se satisfeito com a rapidez com os trabalhos se iniciaram, o que pode dar a entender que "há vontade da Refer em manter a circulação na linha entre Mirandela e Foz-Tua". Um troço cujo encerramento já foi aventado por mais do que uma vez, desculpado com a falta de rentabilidade.

O autarca duvida que a circulação possa ser retomada antes do final do ano, pois "os trabalhos são demorados e o acesso não é fácil". Este Verão, o número de passageiros no Metro de Mirandela desceu bastante, segundo José Silvano. O encerramento do troço com maior potencial turístico, entre Brunheda e Foz-Tua, fez cair a procura para menos de metade. in JN

Museu Terras de Basto

Estação/Museu, Arco de Baúlhe

Carruagem década de 40

Carruagem Real do Rei D. Carlos I

Mecanismo para inversão do sentido de marcha das automotoras

Transportes no Minho - I

Apresento uma visão muito importante e oportuna, daquilo que é o ponto da situação neste momento, em que se vai falando de uma futura (esperamos breve) rede de transportes no Minho - por Avenida Central. Um tema a ter em conta.